La batería Blade de cierta empresa ha tenido algunos problemas este a?o. Ha estado quemando el coche hace algún tiempo. No sé la razón específica; De hecho, existen algunos problemas con la integración de todo el paquete, pero según el dise?o de las celdas de fosfato de hierro y litio, estos problemas se han eliminado. Tan prominente.

Lo que aquí se analiza es un accidente de incendio el a?o pasado. El incendio fue causado por la colisión y el da?o en la parte inferior del paquete de baterías y la intrusión de agua al mismo tiempo. No tuvo nada que ver con el núcleo de la batería en sí (ni con la combustión espontánea).

Descripción del accidente

El vehículo era un taxi. Debido a las fuertes lluvias continuas del 7 al 8 de octubre de 2021, el vehículo atravesó el agua dos veces. Luego de vadear agua, provocó una alarma de falla del vehículo; luego fue al taller 4S para su reparación el día 9. Durante el proceso se produjo un incendio.

En el momento del incidente, apareció humo por primera vez en la parte inferior del vehículo, cerca de la rueda trasera. Aproximadamente 2 segundos después, apareció fuego por primera vez en la rueda delantera derecha del vehículo. Después de unos 80 segundos, apareció una combustión similar a un chorro en la rueda trasera derecha del vehículo. El incendio fue controlado gracias a las oportunas labores de extinción.

PARTE.02

análisis de accidentes

A partir de un análisis exhaustivo, la causa de este accidente es relativamente fácil de determinar. En primer lugar, todo el vehículo y el paquete de baterías no se quemaron por completo y se pueden observar visualmente rastros de fuego a simple vista, lo que equivale a que la escena esté bien conservada;

En segundo lugar, está respaldado por grandes datos de backend, que puede conectar todo el proceso del incidente.

Centrémonos primero en el análisis del nivel físico:

Lo primero que descubrí fue que había un agujero obvio en la placa protectora inferior del paquete de baterías (hecho de material compuesto, no de metal). El diámetro del orificio era de unos 15 mm, unos 230 mm desde el extremo posterior de la batería y unos 200 mm desde el lado derecho.

Hay ligeros rastros de quemado y carbonización cerca del agujero, que básicamente se puede determinar que son causados por las llamas térmicas desbocadas del paquete de baterías detrás de él, y la formación de todo el agujero debe ser causada por el impacto o perforación de la batería por el camino.

A juzgar por las llamas abiertas que ardieron durante el accidente, este debería ser el lugar donde estalló la segunda llama, por lo que había marcas de quemaduras alrededor de la protección inferior.

Cuando abre el paquete de baterías, puede encontrar que el extremo frontal, donde se encuentra la PDU, tiene su barra de aluminio principal rota, lo que indica que el aislamiento en esta ubicación se destruyó primero y luego se produjo un cortocircuito externo y el Una gran corriente provocó el fusible allí.